Σκληρή ανακοίνωση ΟΑΣΘ: «Όχι» εκβιασμοί με τη συγκοινωνία στη Θεσσαλονίκη

 

Καλεί την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης «να δείξει σοβαρότητα» και να συνεχίσει τα δρομολόγια στις 4 γραμμές του Λαγκαδά

Σκληρή ανακοίνωση με την οποία απαντά στην ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης σχετικά με τις 4 γραμμές λεωφορείων στο Λαγκαδά, εξέδωσε ο ΟΑΣΘ. Μεταξύ άλλων, ο ΟΑΣΘ καλεί την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης «να εγκαταλείψει τις εκβιαστικές πρακτικές, να δείξει σοβαρότητα και να συνεχίσει να υλοποιεί το συγκοινωνιακό έργο στις τέσσερις τοπικές – τροφοδοτικές γραμμές προς το σταθμό μετεπιβίβασης Λαγκαδά». Επισημαίνει, επίσης, ότι τηρεί στο ακέραιο τις συμβατικές του υποχρεώσεις και πως «αντίθετα, η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης αδιαφορεί και δεν τηρεί τις δικές της συμβατικές υποχρεώσεις απέναντι στον ΟΑΣΘ, έχοντας συσσωρευμένες οφειλές από τον Μάιο του 2019».

Υπενθυμίζεται ότι νωρίτερα σήμερα ο πρόεδρός της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Στέφανος Τσόλης, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ είχε δηλώσει ότι η αστική συγκοινωνία που παρέχει η εταιρεία για λογαριασμό του ΟΑΣΘ στο Λαγκαδά θα συνεχιστεί κανονικά ύστερα από τις διαβεβαιώσεις που είχε η εταιρεία ότι μέχρι το μεσημέρι θα εξοφληθούν τα οφειλόμενα, ύψους 500.000 ευρώ.

Αναλυτικά, στην ανακοίνωσή του ο ΟΑΣΘ αναφέρει:

Ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης καλεί την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης να εγκαταλείψει τις εκβιαστικές πρακτικές, να δείξει σοβαρότητα και να συνεχίσει να υλοποιεί το συγκοινωνιακό έργο στις τέσσερις τοπικές – τροφοδοτικές γραμμές προς το σταθμό μετεπιβίβασης Λαγκαδά, τις οποίες εκτελεί βάσει προγραμματικής σύμβασης του 2010.

Για την αποκατάσταση της αλήθειας, ο ΟΑΣΘ τονίζει ότι τηρεί στο ακέραιο τις συμβατικές του υποχρεώσεις, όπως αυτές απορρέουν από την εν λόγω σύμβαση μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου, ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.

Αντίθετα, η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης αδιαφορεί και δεν τηρεί τις δικές της συμβατικές υποχρεώσεις απέναντι στον ΟΑΣΘ, έχοντας συσσωρευμένες οφειλές από τον Μάιο του 2019.

www.typosthes.gr 

Δεύτερο νυχτερινό δρομολόγιο για τον Λαγκαδά λόγω υπερπληρότητας το Σαββατοκύριακο

 

Την προσθήκη ενός δρομολογίου κατά τις νυχτερινές ώρες στη λειτουργία της λεωφορειακής γραμμής Νο 83 «Λαγκαδάς - Θεσσαλονίκη» τα Σαββατοκύριακα της χειμερινής περιόδου αποφάσισε ο ΟΣΕΘ.

Αφορμή για τη συγκεκριμένη προσθήκη αποτέλεσε ένα γεγονός που πραγματοποιήθηκε στις 6 Νοεμβρίου, όπου νεαροί έσπασαν τις πόρτες λεωφορείου της γραμμής «Λαγκαδάς - Θεσσαλονίκη», προκαλώντας ζημιές χιλιάδων ευρώ.

Συγκεκριμένα, το λεωφορείο Νο 83 με αφετηρία τη στάση «Αγία Φωτεινή» μπροστά από το Παλαί ντε Σπορ, ξεκίνησε ήδη με πληρότητα 85%. Ενας επιβάτης όμως ζήτησε να κατέβει στη στάση Αριστοτέλους. Στη στάση αυτή περίμεναν δεκάδες νεαροί, που ήθελαν να πάνε στη Σταυρούπολη. Ο οδηγός εξήγησε ότι το λεωφορείο είναι για τους κατοίκους των χωριών και τους ζήτησε να περιμένουν τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ της γραμμής 27. Οι νεαροί όμως «έκαναν ντου», όρμησαν στο λεωφορείο, έσπασαν τις πόρτες και …έθεσαν το 100θέσιο MAN A20 του ΚΤΕΛ «εκτός μάχης» για ένα μήνα στο συνεργείο, αφού έσπασαν και κατέστρεψαν το μηχανικό και υδραυλικό μηχανισμό των θυρών, προκαλώντας ζημίες χιλιάδων ευρώ.

Μόνο για τους κατοίκους Λαγκαδά

Η γραμμή «Λαγκαδάς - Θεσσαλονίκη» θεωρείται «ημιαστική», καθώς σχεδιάστηκε για να εξυπηρετεί τους επιβάτες του Λαγκαδά και όχι επιβάτες που κινούνται μέσα στη Θεσσαλονίκη, οι οποίοι πρέπει να χρησιμοποιούν τα αστικά του ΟΑΣΘ.

Επειδή όμως η συγκεκριμένη γραμμή διασχίζει την Εγνατία και μετά την οδό Λαγκαδά μέχρι τη Σταυρούπολη, έχοντας ίδιο δρομολόγιο με τη γραμμή 27 του ΟΑΣΘ, έγινε περιζήτητη και σε επιβάτες του ΟΑΣΘ, οι οποίοι τη χρησιμοποιούν, όχι για να πάνε στο Λαγκαδά, αλλά για να πάνε στη Σταυρούπολη. Μη βρίσκοντας λεωφορείο του ΟΑΣΘ, μπαίνουν στο λεωφορείο του ΚΤΕΛ, με αποτέλεσμα η συγκεκριμένη γραμμή, που ιδρύθηκε για να εξυπηρετεί τους κατοίκους των χωριών του Λαγκαδά, να δέχεται μεγάλο όγκο επιβατών, για αποβίβαση σε στάσεις εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος, στις οποίες το αστικό του ΚΤΕΛ σταματά υποχρεωτικά για να παραλάβει επιβάτες για τον Λαγκαδά.

Το πρόβλημα εντείνεται ιδιαίτερα τα βράδια του Σαββάτου, στο τελευταίο δρομολόγιο των 23.15. Εκείνη την ώρα, υπάρχουν λιγοστά αστικά του ΟΑΣΘ, που δεν «σηκώνουν» τη ζήτηση, με αποτέλεσμα, νεαροί κυρίως επιβάτες που επιστρέφουν από διασκέδαση στο κέντρο, να «προτιμούν» το λεωφορείο του ΚΤΕΛ που κάνει την ίδια διαδρομή μέχρι τη Σταυρούπολη, αφού το εισιτήριο είναι κοινό.

Οι οδηγοί του ΚΤΕΛ έχουν εντολή να τηρούν τη νομοθεσία περί πληρότητας 85% (ΚΥΑ 66436 / ΦΕΚ Β’ 4919/24-10-2021), με αποτέλεσμα να μην παίρνουν κόσμο από άλλες στάσεις μετά την αφετηρία, σε κάποιες όμως πρέπει να σταματήσουν για αποβίβαση επιβατών, που δεν θα έπρεπε να μπουν καν στο συγκεκριμένο λεωφορείο.

Ετσι, λόγω του παραπάνω περιστατικού αποφασίστηκε να προστεθεί ένα επιπλέον δρομολόγιο στη γραμμή Νο 83 «Λαγκαδάς - Θεσσαλονίκη» τις νυχτερινές ώρες των Σαββατοκύριακων.

Συγκεκριμένα, με απόφαση του δ/ντος συμβούλου του ΟΣΕΘ, Γιάννη Τόσκα, προστίθεται μετά την 23.15′ νυχτερινή, που ήταν το τελευταίο δρομολόγιο στο οποίο παρουσιαζόταν υπερπληρότητα, ακόμη ένα δρομολόγιο, 5′ λεπτά μετά.

Έτσι, από την «Αγία Φωτεινή» (Παλέ ντε Σπορ), θα ξεκινούν 2 αστικά της ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε., ένα στις 23.15′ κι ένα στις 23.20′.

Να σημειωθεί ότι οι πάροχοι συγκοινωνίας (ΟΑΣΘ, ΚΤΕΛ), δεν καθορίζουν μόνοι τους τα δρομολόγια, ούτε μπορούν να προσθέσουν ή να αφαιρέσουν δρομολόγια, στάσεις και διαδρομές. Εκτελούν τα δρομολόγια, που καθορίζει ο εποπτεύων Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), με τις διαδρομές και τις στάσεις που ορίζει αυτός.

www.oraiokastro24.gr 

Τραγικός ο ΟΑΣΘ , δε χωράει ο κόσμος στο αστικό του Λαγκαδά τις μεσημεριανές ώρες ..

Δείτε αποκλειστικές εικόνες από τη Φωνή Επαρχίας Λαγκαδά μέσα από το αστικό το 
83 Τ , το οποίο μεσημέρι από Θεσσαλονίκη προς Λαγκαδά ήταν εντελώς γεμάτο . 

Οι επιβάτες δηλώνουν πως ο ΟΑΣΘ κόβει τα μεσημεριανά δρομολόγια και ο κόσμος στριμώχνεται .. και όπως βλέπουμε ηλικιωμένοι στέκονται υπομονετικά όρθιοι ...

Επίσης εικάζεται πως θα καταργηθεί το αστικό και θα έρθει το ΚΤΕΛ με μετεπιβίβαση από τη Σταυρούπολη .. Πρέπει ο Δήμαρχος να επικοινωνήσει με τον ΟΑΣΘ ώστε να ματαιωθεί αυτό το πισογύρισμα .

Αύριο ξεκινούν τα δρομολόγια του ΟΑΣΘ με οχήματα των ΚΤΕΛ

Ξεκινούν αύριο τα δρομολόγια σε δύο, από τις συνολικά έξι γραμμές απομακρυσμένων περιοχών, στις οποίες τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ανέλαβαν την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου.

Μετά την οριστική υπογραφή της σχετικής σύμβασης μεταξύ του ΟΑΣΘ, του ΟΣΕΘ και της διοίκησης των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, συμφωνήθηκε να ξεκινήσουν στις 22 Μαΐου 2019 τα δρομολόγια στις λεωφορειακές γραμμές Νο 85 (Θεσσαλονίκη – Ευαγγελίστρια) και Νο 92 Κουφάλια – Άθυρα – Ραχώνα.

Στις υπόλοιπες τέσσερις γραμμές: Νο 86 (Θεσσαλονίκη – Λαγκαδίκια), Νο 89 (ΚΤΕΛ- Ακροπόταμος), Νο  90 ((Κουφάλια – Μάλγαρα) και Νο 91 (Λαγκαδάς Τοπικό) τα δρομολόγια θα ξεκινήσουν την 1η Ιουνίου 2019.

Όλα τα παραπάνω δρομολόγια, τα οποία θα εκτελούνται πλέον με οχήματα των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, οι στάσεις και τα κόμιστρα για όλες τις παραπάνω λεωφορειακές γραμμές παραμένουν αμετάβλητα.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΑΣΘ, από τη συγκεκριμένη συμφωνία προκύπτουν πολλαπλά οφέλη:
 Τα δρομολόγια θα πραγματοποιούνται με σύγχρονα λεωφορεία ημιαστικού τύπου κατάλληλων προδιαγραφών για τέτοιες αποστάσεις.
 Τα οχήματα και 58 οδηγοί του ΟΑΣΘ που θα «ελευθερωθούν» από τις γραμμές αυτές, θα εξυπηρετούν πλέον τις ανάγκες του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης.
 Η εκμετάλλευση όλων των παραπάνω γραμμών παραμένει στον ΟΑΣΘ ενώ ο ΟΣΕΘ και ο ΟΑΣΘ έχουν το δικαίωμα να διενεργούν ελέγχους για την αξιόπιστη και ποιοτική εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου.
 Η σύμβαση υπογράφτηκε επ’ ωφελεία του ελληνικού δημοσίου καθώς αποφεύχθηκε η λογική του «κρατικοδίαιτου» μοντέλου και οι ιδιώτες αναλαμβάνουν το επιχειρηματικό ρίσκο που τους αναλογεί.
 Ταυτόχρονα, με την εφαρμογή της συμφωνίας δημιουργούνται 80 νέες θέσεις εργασίας.

Στην ίδια ανακοίνωση τονίζεται ότι η διοίκηση του ΟΑΣΘ παραμένει προσηλωμένη στο σχεδιασμό για την εξυγίανση και τον εκσυγχρονισμό του Οργανισμού:

 Βρίσκεται σε εξέλιξη η προβλεπόμενη διαδικασία για πρόσληψη 250 οδηγών με διαδικασίες ΑΣΕΠ.
 Προχωρά ο διαγωνισμός του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την προμήθεια 350 καινούργιων λεωφορείων σύγχρονης τεχνολογίας (φυσικό αέριο και ηλεκτροκίνητα).
 Σχεδιάζεται η πλήρης ψηφιοποίηση του Οργανισμού με έργο ύψους 40 εκατ. ευρώ.
 Ξεκίνησαν σεμινάρια εκπαίδευσης στο σύνολο του προσωπικού σε συνεργασία με το ΤΕΙ Θεσσαλονίκης

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΟΑΣΘ: Παρανομίες στην εκχώρηση δρομολογίων προς το ΚΤΕΛ

Το Συνδικάτο των εργαζομένων χαρακτηρίζει παράνομη την απ’ ευθείας ανάθεση, ενώ επισημαίνει τον κίνδυνο αύξησης του κομίστρου.

Σοβαρές και ουσιαστικές παρατηρήσεις για το σχέδιο εκχώρησης συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΘ προς το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης (όλες οι γραμμές του Λαγκαδά πλην της γραμμής 83 περνούν στα ΚΤΕΛ - ) διατυπώνουν οι εργαζόμενοι στον Οργανισμό, επισημαίνοντας μάλιστα τον κίνδυνο το εγχείρημα να καταπέσει στα δικαστήρια καθώς, σύμφωνα με τους ίδιους, παρουσιάζει σοβαρά νομικά προβλήματα.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr το Συνδικάτο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ έχει προειδοποιήσει για όλους αυτούς τους κινδύνους τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, με επιστολή την οποία του απέστειλε πριν από περίπου δέκα ημέρες.

Σε αυτήν το Συνδικάτο επισημαίνει, σύμφωνα με πληροφορίες, μια σειρά από νομικά, πρακτικά αλλά και δεοντολογικά ζητήματα. Τα κυριότερα εξ αυτών είναι τα εξής:

Διαγωνισμός, όχι απ’ ευθείας ανάθεση

1. Στη νυχτερινή τροπολογία (πλέον νόμος 4568/2018) προβλέπεται ότι η εκχώρηση συγκοινωνιακού έργου μπορεί να γίνει σε οποιονδήποτε ιδιώτη μεταφορά ή και ΟΤΑ. Συνεπώς, επισημαίνει το Συνδικάτο, η εκχώρηση θα πρέπει να γίνει με διαγωνισμό και όχι με απ’ ευθείας ανάθεση προς το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, στην επιστολή του προς τον υπουργό το Συνδικάτο προειδοποιεί ότι κάθε άλλη απόφαση (πλην του διαγωνισμού) «θα συνιστά παράβαση καθήκοντος για τα μέλη του δ.σ. του ΟΣΕΘ».

Στην ίδια επιστολή επισημαίνεται, επίσης, πως το απόσπασμα της υπουργικής απόφασης του κ. Σπίρτζη που αναφέρει ότι «εγκρίνουμε τα παρακάτω υπεραστικά δρομολόγια τακτικών επιβατικών μεταφορών στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης που προτάθηκαν από τον Ο.Σ.Ε.Θ. Α.Ε., με σκοπό την ανάθεση εκτέλεσης αυτών από τον Ο.Σ.Ε.Θ. Α.Ε. στον συγκοινωνιακό φορέα με την επωνυμία ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε.» αντιβαίνει στο ν.4568/2018 και επιπλέον, τονίζεται πως η υπόδειξη του υπουργού για ανάθεση του έργου στο ΚΤΕΛ γίνεται καθ’ υπέρβαση των αρμοδιοτήτων του καθώς, με βάση το νόμο, ο υπουργός έχει αρμοδιότητα να εγκρίνει μόνον τα δρομολόγια και όχι τον φορέα που θα τα υλοποιήσει.

Κίνδυνος αύξησης κομίστρου

2. Το Συνδικάτο επισημαίνει ότι στην απόφαση του κ. Σπίρτζη με την οποία δίδεται εντολή στον ΟΣΕΘ να προχωρήσει σε ανάθεση του έργου προς το ΚΤΕΛ αναφέρεται ότι «από τις ρυθμίσεις της απόφασης αυτής δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού». Συνεπώς, γεννάται το ερώτημα από πού θα προέλθουν τα περίπου 5 εκατ. ευρώ τα οποία φέρεται να συμφώνησε η κυβέρνηση να καταβάλει προς το ΚΤΕΛ για το συγκοινωνιακό έργο το οποίο θα εκτελεί για λογαριασμό του ΟΑΣΘ. Το Συνδικάτο αναφέρει, σύμφωνα με πληροφορίες, ότι εφόσον δεν θα τα βάζει το κράτος, τότε ανοίγει ο δρόμος για αύξηση του κομίστρου το οποίο σήμερα είναι στο 1 ευρώ. Αν παρόλα αυτά, αναφέρεται στην επιστολή προς τον κ. Σπίρτζη, στη σύμβαση μεταξύ ΚΤΕΛ και ΟΣΕΘ προβλέπεται κρατική επιδότηση προς το ΚΤΕΛ, τότε υπάρχει κίνδυνος αυτή να μην μπορεί να καταβληθεί καθώς στο σχετικό νόμο και στην υπουργική απόφαση προβλέπονται τα αντίθετα.  

   

Προειδοποίηση για ποινικές ευθύνες

Αιτιολογώντας την πρωτοβουλία του να στείλει επιστολή προς τον υπουργό το Συνδικάτο σημειώνει, σύμφωνα με πληροφορίες, ότι σκοπός είναι «να σας βοηθήσουμε στο στόχο της βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών και για να μην οδηγηθείτε εσείς ή όργανα του ΟΣΕΘ σε ενέργειες μη νόμιμες και μη εφαρμοστές και για αποτροπή ποινικών ή άλλων ευθυνών…».

Επίσης, το Συνδικάτο προχωρά στην εκτίμηση ότι εάν ακολουθηθεί η κανονική διαγωνιστική διαδικασία, η εκχώρηση των δρομολογίων του ΟΑΣΘ δεν πρόκειται να υλοποιηθεί πριν από την παρέλευση ενός έτους. Γι’ αυτό καλεί τον κ. Σπίρτζη να προχωρήσει άμεσα στις εξαγγελθείσες προσλήψεις μόνιμων οδηγών και τεχνικού προσωπικού καθώς και στην προμήθεια καινούργιων λεωφορείων τα οποία, όπως αναφέρει, δεν πρόκειται να έλθουν πριν από την παρέλευση 18 μηνών από σήμερα.

voria.gr

ΤΡΑΓΙΚΟΣ Ο ΟΑΣΘ , ΚΑΤΑΡΓΕΙ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΑΡΧΙΑ ΛΑΓΚΑΔΑ , ΕΝΩ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΕΙ ΤΟ ΧΑΛΙ ΤΟΥ ΜΕ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ...

Ανήκουστο και τραγικό είναι το γεγονός ότι ο ΟΑΣΘ καταργεί τα δρομολόγια από την Επαρχία Λαγκαδά με συνέπεια τον μαρασμό και την ερημοποίηση των χωριών που βρίσκονται δίπλα στον Λαγκαδά και την Θεσσαλονίκη . 

Τραγικός και ανεπαρκείς ο ΟΑΣΘ που καταργεί δρομολόγια από τον Δήμο Ωραιοκάστρου και αναγκάζει τους πολίτες να μετακινούνται με το ΚΤΕΛ και με δρομολόγια που δεν θα βολεύουν καθόλου.. 

Καταργούνται όλες οι γραμμές του ΟΑΣΘ για την Επαρχία Λαγκαδά και τον Δήμο Ωραιοκάστρου (Λητή Δρυμό Μελισσοχώρι ) και επανέρχεται το ΚΤΕΛ . Ανήκουστα πράγματα , τραγελαφικά ενώ έχουμε τονίσει εδώ και πολύ καιρό ότι πρέπει να γίνει Τερματικός Σταθμός στο Κολχικό και την Χρυσαυγή . 

Μπορεί το ΚΤΕΛ να μεταφέρει κόσμο από Κολχικό , από Χρυσαυγή , από Λαγκαδίκια και να μην έρχεται μέχρι τον Λαγκαδά . 

Πρέπει το Ζαγκλιβέρι να έχει τακτική συγκοινωνία όπως και ο Σοχός και η Όσσα . 

Η Ανεπάρκεια της διοίκησης του ΟΑΣΘ είναι καταρχάς φασιστική που εν μια νυκτί κόβει δρομολόγια και δεν αφήνει περιθώρια για διορθώσεις . 

Άνω Λαγυνά , Καβαλάρι , Άγιος , Γερακαρού μένουν εκτος ΟΑΣΘ . Τα Λαγκαδίκια θα μπορούσαν άνετα να έχουν Τ.Σ. ΟΑΣΘ και να υπάρχει μετεπιβίβαση για τις υπόλοιπες διαδρομές . 

Πρέπει να υπάρξει κινητοποίηση τόσο από τον Δήμαρχο κ. Καραγιάννη αλλά και από τους βουλευτές της Β΄Θεσσαλονίκης και των προέδρων των χωριών που από εδώ και πέρα θα έχουν το πρόβλημα .. 

Στόχος μήπως είναι η ιδιωτική συγκοινωνία για την Επαρχία Λαγκαδά ? 

O ΟΑΣΘ ΦΕΥΓΕΙ , ΤΟ ΚΤΕΛ ΕΡΧΕΤΑΙ ... ΤΟ 83 ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΕΡΜΑΤΙΖΕΙ ΣΤΟ ΚΟΛΧΙΚΟ + ΣΤΗ ΧΡΥΣΑΥΓΗ ...

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟΝ ΟΑΣΘ , ΚΑΤΑΡΓΟΥΝΤΑΙ ΓΡΑΜΜΕΣ , ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΚΤΕΛ.

Άρθρο του Παναγιωτίδη Παναγιώτη 

Πρέπει να αλλάξει ο τερματισμός του ΟΑΣΘ για την περιοχή του Λαγκαδά και το 83 να τερματίζει κάποιες φορές στο Κολχικό και κάποιες άλλες στη Χρυσαυγή όπου θα υπάρχει άμεση ανταπόκριση του ΚΤΕΛ τόσο για Σοχό και ορεινό όγκο αλλά και για Πέντε Βρύσες και Βερτίσκο από τη Χρυσαυγή. Ο τερματικός σταθμός στο γήπεδο Λαγκαδά είναι ανούσιος , άκυρος και χωρίς προοπτική . 

Επίσης για την γραμμή Λαγκαδίκια θα πρέπει να υπάρχει ειδική μέριμνα ώστε το ΚΤΕΛ να συνδέεται άμεσα με τα Λαγυνά ώστε να υπάρχει ανταπόκριση Λαγυνά - Λαγκαδίκια . 

Αναδημοσίευση το παρακάτω άρθρο από τη voria.gr 

Ένα χρόνο μετά την κρατικοποίηση του Οργανισμού το υπουργείο αναθέτει σε ιδιώτη τις συγκοινωνίες σε χωριά της Θεσσαλονίκης.

Διαβουλεύσεις μεταξύ του ΟΑΣΘ, του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και του υπουργείου Μεταφορών βρίσκονται τις τελευταίες εβδομάδες σε πλήρη εξέλιξη με αντικείμενο τη συρρίκνωση του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΘ και την εκχώρηση μέρους αυτού προς το ιδιωτικό ΚΤΕΛ. Οι συζητήσεις οι οποίες καλύπτονται από πέπλο μυστικότητας, γίνονται σε επίπεδο προέδρων των δύο συγκοινωνιακών φορέων, ενώ τουλάχιστον μία εξ αυτών έγινε στο υπουργείο, στην Αθήνα, με την παρουσία και της πολιτικής ηγεσίας.

Ο στόχος είναι να αποσυρθεί ο ΟΑΣΘ από λεωφορειακές γραμμές της υπαίθρου του νομού Θεσσαλονίκης προκειμένου να εξοικονομήσει λεωφορεία για να καλύψει τις ανάγκες, κυρίως του πολεοδομικού συγκροτήματος, στις οποίες αδυνατεί να ανταποκριθεί. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό σε αυτές τις περιοχές θα επανέλθει το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης όπως γινόταν πριν από την επέκταση της περιοχής εξυπηρέτησης από τον ΟΑΣΘ η οποία είχε γίνει σε δύο φάσεις, το 2003 και το 2011.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες της Voria.gr οι συζητήσεις είναι αρκετά προχωρημένες και επιδίωξη είναι ο νέος σχεδιασμός να τεθεί σε εφαρμογή από την 1η του 2019.

Από την κρατικοποίηση… στα ΚΤΕΛ

Πέρα από τα πολλά σοβαρά διαδικαστικά ζητήματα που έχει το όλο εγχείρημα, πρωτίστως εγείρεται το πολιτικό ερώτημα: πώς είναι δυνατόν, έναν χρόνο μετά την –με πολλές τυμπανοκρουσίες- κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ, η ίδια η κυβέρνηση να προχωρά τώρα στη… μερική επανιδιωτικοποίηση του Οργανισμού, εκχωρώντας μέρος του συγκοινωνιακού έργου σε μια ιδιωτική εταιρεία και μάλιστα χωρίς διαγωνισμό. Επιπλέον, η εγκατάλειψη μέρους της υπαίθρου του νομού από τον ΟΑΣΘ, αποτελεί έμμεση ομολογία ότι η σημερινή διοίκηση αδυνατεί να ανταπεξέλθει στο έργο που της ανατέθηκε μετά την κρατικοποίηση του Οργανισμού.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο τρόπος με τον οποίο θα μπουν τα ΚΤΕΛ στο παιχνίδι αναζητείται. Πηγή από το υπουργείο Μεταφορών αναφέρει ότι «προφανώς θα γίνει κάποια νομοθετική ρύθμιση». Αυτό δεν αποκλείεται να συμβεί ακόμη και μέσα στις προσεχείς ημέρες καθώς ήδη έχει εισαχθεί στη Βουλή το νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια, στο οποίο υπάρχει και ειδικό κεφάλαιο για τα αστικά ΚΤΕΛ.

Από πού θα αποχωρήσει ο ΟΑΣΘ

Σύμφωνα με το προσχέδιο (καθώς οι συζητήσεις είναι ακόμη σε εξέλιξη) οι λεωφορειακές γραμμές οι οποίες θα εκχωρηθούν στο ΚΤΕΛ είναι, σύμφωνα με πληροφορίες, οι ακόλουθες:

• Γραμμή Νο 85 (Θεσσαλονίκη - Ευαγγελίστρια).
• Γραμμή Νο 86 (Θεσσαλονίκη, Λαγκαδίκια).

• Γραμμές Νο 91 (Α, Χ, Κ, Τ, Η, Ε) οι οποίες εξυπηρετούν τα χωριά Χρυσαυγή, Ανάληψη, Καβαλάρι, Λαγυνά, Περιβολάκι, Ηράκλειο, Ασσηρος κ.λπ.). Στον ΟΑΣΘ θα παραμείνει η γραμμή κορμού Λαγκαδάς – πλατεία Αριστοτέλους. 
• Γραμμή Νο 92 (Κουφάλια, Aθυρα, Ραχώνα, Εργατικές Κατοικίες).
• Γραμμή Νο 90 (Κουφάλια - Μάλγαρα).
• Γραμμή Νο 89 (αφορά τα χωριά Ραχώνα, Βραχιά, Ξηροχώρι, Ακροπόταμο κ.λπ.). Στον ΟΑΣΘ θα παραμείνει η γραμμή Νο 81 ΚΤΕΛ Μακεδονία – Κουφάλια.
• Γραμμή Νο 80 (ΚΤΕΛ Μακεδονία - Μάλγαρα): Εδώ εξετάζονται δύο σενάρια. Το πρώτο είναι η γραμμή αυτή να συρρικνωθεί και να παρέχει μόνον τοπική εξυπηρέτηση (Μάλγαρα - Σίνδο). Το δεύτερο είναι να εκχωρηθεί και αυτή στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης.
• Στη συζήτηση για εκχώρηση προς τα ΚΤΕΛ μπαίνουν και ορισμένες γραμμές της ανατολικής Θεσσαλονίκης (αφορά κυρίως χωριά του δήμου Θέρμης όπως Βασιλικά, Περιστερά, Μεσημέρι κ.λπ.). Όμως γι’ αυτές τις γραμμές το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν δείχνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς θα πρέπει να βρει χώρο για τη λειτουργία σταθμού στην ανατολική Θεσσαλονίκη. Γι’ αυτό και ο ΟΑΣΘ έχει στραφεί και προς το ΚΤΕΛ Χαλκιδικής το οποίο διαθέτει ήδη χώρο και ενδεχομένως θα το ενδιέφερε να αναλάβει τις γραμμές από τις οποίες θέλει να απαλλαγεί ο ΟΑΣΘ.

Τιμή εισιτηρίου

Σύμφωνα με πηγή του υπουργείου Μεταφορών, η εκχώρηση του συγκοινωνιακού έργου στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης δεν πρόκειται να αυξήσει την τιμή του εισιτηρίου που σήμερα είναι στο 1 ευρώ. Προκειμένου να διατηρηθεί η τιμή στα σημερινά επίπεδα το ΚΤΕΛ θα λαμβάνει επιδότηση το ύψος της οποίας είναι ένα από τα θέματα τα οποία συζητούνται αυτή την περίοδο. Σύμφωνα με την ίδια πηγή το ΚΤΕΛ φέρεται να ζητά περί τα 3 εκατ. ευρώ ετησίως, προκειμένου να αναλάβει αυτές τις γραμμές.

Η συχνότητα των δρομολογίων

Σε αντίθεση με τη διατήρηση της τιμής του εισιτηρίου στα σημερινά επίπεδα, είναι σχεδόν βέβαιο ότι το επίπεδο εξυπηρέτησης θα υποβιβαστεί καθώς θα μειωθεί ο αριθμός των δρομολογίων. Σύμφωνα με πληροφορίες το ΚΤΕΛ δεν μπορεί να διαθέσει περισσότερα από 17 λεωφορεία σε αυτές τις περιοχές όταν σήμερα ο ΟΑΣΘ διαθέτει για τις συγκεκριμένες γραμμές συνολικά 25 λεωφορεία.

Στις συζητήσεις μετέχει και ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης ο οποίος θα αναλάβει να εποπτεύσει την υλοποίηση αυτού του εγχειρήματος στην κατεύθυνση να περιοριστούν κατά το δυνατόν οι επιπτώσεις όσον αφορά το επίπεδο εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού.

Η διαδικασία

Ένα από τα ζητήματα τα οποία είναι προς επίλυση όπως προαναφέρθηκε αφορά τη διαδικασία με την οποία θα γίνει η ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου στο ΚΤΕΛ. Το υπουργείο φέρεται να επιλέγει τη λύση της τροπολογίας καθώς, σε διαφορετική περίπτωση θα πρέπει κανονικά να προχωρήσει σε διεθνή διαγωνισμό, για τον οποίο όμως, απαιτείται πολύς χρόνος και το υπουργείο δείχνει να επείγεται. Ωστόσο, υπάρχει το ενδεχόμενο, η λύση που θα δοθεί, πέραν του διαγωνισμού, να αφήνει περιθώρια προσβολής στη δικαιοσύνη.

www.voria.gr

Λεωφορειο του ΚΤΕΛ εγκλωβίστηκε στον Λαγκαδά . Έπαθε καθίζηση ο δρόμος ίσως κι από το σεισμό ..

Ένα λεωφορείο του ΚΤΕΛ εγκλωβίστηκε χθες ενώ πραγματοποιούσε δρομολόγιο γεμάτο με επιβάτες στην περιοχή του Λαγκαδά.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, το λεωφορείο περνούσε πίσω από το Δημοτικό Γήπεδο Λαγκαδά, όταν το οδόστρωμα παρουσίασε καθίζηση με αποτέλεσμα τον εγκλωβισμό του οχήματος.

Στο σημείο έσπευσε η αστυνομία και γερανός, προκειμένου να απεγκλωβίσουν το λεωφορείο, χωρίς ευτυχώς να υπάρξει κάποιος τραυματισμός.

Σημειώνεται ότι στο συγκεκριμένο σημείο είχαν γίνει έργα και λόγω των βροχοπτώσεων το έδαφος υποχώρησε από το βάρος του οχήματος και ίσως λόγω του σεισμού που έγινε νωρίτερα .

Πηγή: lagadas2018.blogspot.com