Τρία τροχαία στη Σιθωνία σε διάστημα μιας ώρας την Κυριακή ..

Τρία τροχαία , ευτυχώς μόνο με ελάχιστους τραυματισμούς από τους εμπλεκόμενους σε διάστημα μιας ώρας στους δρόμους της Σιθωνίας 

Συγκεκριμένα , στο 2ο χλμ Αγίου Νικολάου , Ακτή Σαλονικιού προς Πυργαδίκια , αυτοκίνητο εξετράπει της πορείας του και έφυγε από το δρόμο ( φώτο ) 

Στο 4ο χλμ Νικήτης - Σάρτης στο ύψος της Βουρβουρού , αυτοκίνητο εξετράπει της πορείας του και έφυγε από το δρόμο 

και τέλος σε ορεινό κομμάτι κοντά στον Όρμο Παναγιάς προς Ακτή Σαλονικιού , αυτοκίνητο έπεσε σε χαράδρα. 

Φώτο Ρεπορτάζ : Π. Παναγιωτίδης 

Ένας νεκρός και μια τραυματίας σε διαφορετικά τροχαία στην Θεσσαλονίκη

Με αίμα βάφτηκε η άσφαλτος σήμερα το μεσημέρι μετά από τροχαίο που σημειώθηκε στη Ραιδεστό με αποτέλεσμα να πεθάνει ένας άνδρας.

Το τραγικό συμβάν σημειώθηκε γύρω στις 14:25 όταν ένα βανάκι συγκρούστηκε με υπηρεσιακό φορτηγό της Αστυνομίας.

Άμεσα στο σημείο έσπευσαν πυροσβεστικές δυνάμεις για τον απεγκλωβισμό του άτυχου 51χρονου οδηγού ο οποίος κατέληξε. 

Μία ηλικιωμένη γυναίκα παρασύρθηκε από όχημα, στις 18:30 στην Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης.

Το ατύχημα σημειώθηκε λίγο πριν τη νέα γέφυρα της Σταυρούπολης.

Η γυναίκα μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου.

Δύο τροχαία με 8 τραυματίες στη Θεσσαλονίκη – Τι συνέβη

Μέσα σε μισή ώρα σημειώθηκαν δύο τροχαία από τα οποία τραυματίστηκαν οκτώ άτομα.

Συγκεκριμένα το πρώτο τροχαίο ατύχημα έλαβε χώρα λίγο μετά τις 17.00, στην  περιοχή της Μοναστηρίου κοντά στο εμπορικό κέντρο One Salonica, όπου δύο οχήματα συγκρούστηκαν μεταξύ τους .  Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να τραυματιστούν, ευτυχώς ελαφρά τρία άτομα τα οποία παρέλαβε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ και τα μετέφερε στο Νοσοκομείο Παπανικολάου.

Λίγη ώρα μετά, σχεδόν μισή ώρα μετά τις 17.00, είχαμε νέα σύγκρουση δύο οχημάτων στην Λεωφόρο Γεωργικής σχολής στο ύψος του ΙΚΕΑ.

Πέντε άτομα τραυματίστηκαν, με τους δύο από αυτούς να έχουν σοβαρά τραύματα, όχι όμως ανησυχητικά για την ζωή τους.
Ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ τους μετέφερε  στο «Παπανικολάου» .

www.rthess.gr

ΔΥΟ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΤΟΝ ΛΑΓΚΑΔΑ , ΛΟΓΩ ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑΣ .. ΤΟ ΕΝΑ ΣΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ , ΤΟ ΑΛΛΟ ΣΤΗΝ ΔΕΗ...

Δυο τροχαία ατυχήματα είχαμε στον Λαγκαδά τις πρωϊνές ώρες της Δευτέρας , 
καθώς η ολισθηρότητα του δρόμου και ο παγετός που υπήρχε έκαναν το δρόμο αρκετά επικίνδυνο.

Συγκεκριμένα σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Φωνής Επαρχίας Λαγκαδά από τον 
Παναγιωτίδη Παναγιώτη , το ένα αυτοκίνητο στην γέφυρα εισερχόμενο από Θεσσαλονίκη γλίστρησε στο οδόστρωμα και καρφώθηκε επάνω στα κάγκελα έχοντας βγει το μισό αυτοκίνητο στον αέρα ... 

Στο δρόμο του Λαγκαδά προς τα Λαγυνά στο ύψος της ΔΕΗ ένα δεύτερο όχημα βγήκε από την πορεία του και καρφώθηκε στην κολόνα 

Ευτυχώς από τις δυο συγκρούσεις δεν υπήρξαν σοβαροί τραυματισμοί. 

Θεσσαλονίκη: Τρεις τραυματίες σε τροχαίο ατύχημα στον Κ12

Τροχαία ατυχήματα και μικροσυγκρούσεις σημειώνονται τις τελευταίες ώρες στη Θεσσαλονίκη.

Τρεις τραυματίες μετά από σύγκρουση ΙΧ στον Κ12.

Ένα ανήλικο παιδί, ένας άνδρας και μία γυναίκα μεταφέρονται στο Ιπποκράτειο.

Στο Δερβένι, με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη επίσης σημειώθηκε τροχαίο, ευτυχώς μόνο με υλικές ζημιές.

Στο σημείο υπάρχουν καθυστερήσεις αφού η κυκλοφορία διεξάγεται από μία λωρίδα.

Επίσης κλειστή παραμένει η παλιά εθνική οδός Θεσσαλονίκης Καβάλας στο ύψος της Ρεντίνας. Έχει πέσει πετρέλαιο στο οδόστρωμα.

Η κυκλοφορία διεξάγεται μέσω της Εγνατίας Οδού.

www.rthess.gr 

Λιγότεροι νεκροί σε τροχαία στην Κ. Μακεδονία το Νοέμβριο

H ζώνη ασφαλείας και η χρήση κράνους σώζουν ζωές .

Η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Κεντρικής Μακεδονίας δημοσιεύει συνολικά στατιστικά στοιχεία που αφορούν σε θέματα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για το μήνα Νοέμβριο του έτους 2018, στην εδαφική αρμοδιότητα των Διευθύνσεων Αστυνομίας Ημαθίας, Κιλκίς, Πέλλας, Πιερίας, Σερρών και Χαλκιδικής.

Σημειώθηκαν 30 τροχαία ατυχήματα το Νοέμβριο του 2018, έναντι 26 τον αντίστοιχο μήνα του 2017. Ειδικότερα σημειώθηκαν:
4 θανατηφόρα ατυχήματα, έναντι 6 το 2017.
5 σοβαρά τροχαία ατυχήματα, έναντι 4 το 2017.
21 ελαφρά τροχαία ατυχήματα, έναντι 16 το 2017.

Από τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των Διευθύνσεων Αστυνομίας καταγράφηκαν συνολικά 54 παθόντες έναντι 36 το 2017. Ειδικότερα καταγράφηκαν: 
4 νεκροί, έναντι 6 το 2017.
6 βαριά τραυματίες, έναντι 5 το 2017.
44 ελαφρά τραυματίες, έναντι 25 το 2017.

Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων - δυστυχημάτων ήταν:

Η υπερβολική ταχύτητα
Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ
Η απόσπαση προσοχής του οδηγού
Η μη χρήση ζώνης ασφαλείας / προστατευτικού κράνους
Η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας
Η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
Η παραβίαση της προτεραιότητας

Τροχονομικής αστυνόμευσης

Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, τον μήνα Νοέμβριο του έτους 2018, βεβαιώθηκαν μεταξύ άλλων και 6.143 παραβάσεις ως ακολούθως:

2.882 παραβάσεις για υπερβολική ταχύτητα,
2.138 παραβάσεις επαγγελματικών οχημάτων,
340 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση,
209 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (μέθη),
189 παραβάσεις για Κ.Τ.Ε.Ο.,
83 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους κατά την οδήγηση,
79 παραβάσεις για αντικανονικό προσπέρασμα,
70 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
65 παραβάσεις για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας,
53 παραβάσεις για κίνηση στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας ή μη κίνηση στο άκρο δεξιό του οδοστρώματος,
25 παραβάσεις για αντικανονικούς ελιγμούς,
8 παραβάσεις για παραβίαση προτεραιότητας και
2 παραβάσεις για παράνομα τοποθετημένες διαφημιστικές πινακίδες.

ΓΕΜΑΤΗ ΤΡΟΧΑΙΑ ΣΗΜΕΡΑ Η ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ , ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΒΑΛΗΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ...

Τροχαία ατυχήματα, τα περισσότερα εκ των οποίων μικροσυγκρούσεις ή εκτροπές, σημειώθηκαν σήμερα στη Θεσσαλονίκη.

Η κακή ορατότητα από το ψιλόβροχο και την ομίχλη και η ολισθηρότητα του δρόμου φαίνεται πως ήταν οι σημαντικότερες αιτίες.

Η κατάσταση στους δρόμους είναι ακόμη πιο δύσκολη από την ώρα που έπεσε το σκοτάδι.

Πριν από λίγο σημειώθηκε σοβαρό τροχαίο στο Δερβένι, στην άνοδο, με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες συγκρούστηκαν πέντε οχήματα.

Τρία άτομα, παρελήφθησαν από ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ και μεταφέρονται στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου.

Η κατάσταση της υγείας τους δεν εμπνέει ανησυχία.

Στο μεταξύ, το μεσημέρι δύο ΙΧ συγκρούστηκαν στην Περιφερειακή μετά το τούνελ της Τούμπας, με αποτέλεσμα το ένα αυτοκίνητο να "καβαλήσει" το άλλο.

www.rthess.gr 

ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΜΕ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΑΠΌ ΤΗ ΡΩΣΙΑ....

Άρειος Πάγος: Συνυπαίτιος ο συνοδηγός αν γνωρίζει ότι ο οδηγός είναι μεθυσμένος

Ο συνοδηγός  που γνωρίζει ότι  ο οδηγός είναι μεθυσμένος και παρ΄ όλα αυτά δέχεται να επιβιβαστεί, είναι συνυπαίτιος κατά 30% σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος,  αποφάνθηκε ο Άρειος Πάγος.

Κατ΄  αρχάς, οι αρεοπαγίτες  ξεκαθάρισαν ότι  από τη ασφαλιστική κάλυψη εξαιρούνται οι οδηγοί που τελούν υπό την επίδραση οινοπνεύματος ή τοξικών ουσιών.

Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) ο οδηγός θεωρείται ότι βρίσκεται υπό την επίδραση οινοπνεύματος όταν το ποσοστό  του οινοπνεύματος στον οργανισμό του είναι από 0,50 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος και άνω (0,50 gr/1) μετρούμενο με την μέθοδο της αιμοληψίας ή 0,25 χιλιοστά του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα και άνω, στις περιπτώσεις που η  μέτρηση γίνεται με συσκευή αλκοολομέτρου.
          
Η μη ασφαλιστική κάλυψη του οδηγού λόγω μέθης, δεν απαλλάσσει ωστόσο την ασφαλτική εταιρεία από την υποχρέωση να αποζημιώσει τους ζημιωθέντες τρίτους και να αξιώσει στην συνέχεια το ποσό που θα καταβάλει από τον  οδηγό.

Στην προκειμένη περίπτωση παρέα τεσσάρων ατόμων μετά από φαγητό και την κατανάλωση οινοπνεύματος (κρασί) μπήκαν σε αυτοκίνητο για να μεταβούν  στην  Σητεία  της Κρήτης.
 Στο 16ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Αγίου Νικολάου – Σητείας λίγο πριν την γέφυρα Φρουζή ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου του και εισήλθε στο αυλάκι των ομβρίων υδάτων στα δεξιά του ρεύματος της πορείας του.

Αφού προσέκρουσε με δύναμη στο σιδερένιο προστατευτικό κιγκλίδωμα, έκανε πλήρη περιστροφή γύρω από τον άξονα του και κατέληξε στο οδόστρωμα με το εμπρόσθιο τμήμα αυτού προς Σητεία.
          
Η περιστροφή του οχήματος οφείλεται στην πρόσκρουση του με μεγάλη ταχύτητα σε σταθερό σημείο και συγκεκριμένα στο τσιμεντένιο έρεισμα του προστατευτικού κιγκλιδώματος.
         
Αποτέλεσμα της πρόσκρουσης, πλέον των υλικών ζημιών, υπήρξε  ο τραυματισμός του συνοδηγού ο οποίος υπέστη κακώσεις στο θώρακα και την κοιλιά. Οι κακώσεις αυτές προκάλεσαν εσωτερική αιμορραγία και εξ αιτίας αυτής επήλθε ο θάνατος του.

Όπως αναφέρει η απόφαση του Αρείου Πάγου από τα πραγματικά περιστατικά προκύπτει ότι  «ο θανών, γνώριζε ότι ο οδηγός είχε καταναλώσει οινόπνευμα, ενώ επίσης μπορούσε να γνωρίζει ότι εξ αυτού του λόγου είχε πλέον μειωμένη ικανότητα για οδήγηση».

Έτσι, το γεγονός ότι παρά ταύτα ο συνοδηγός δέχθηκε να επιβιβαστεί στο αυτοκίνητο και να μεταφερθεί από τον οδηγό, «θεμελιώνει συντρέχον πταίσμα».

Κατά συνέπεια, «το ποσοστό συνυπαιτιότητας του θανόντος συνοδηγού στη ζημία που υπέστη εξαιτίας του ατυχήματος λόγω αυτοδιακινδυνεύσεως, πρέπει να προσδιορισθεί σε 30%».

Οι συγγενείς του συνοδηγού διεκδίκησαν την καταβολή αποζημίωσης για την ψυχική οδύνη που υπέστησαν και τα έξοδα κηδείας του άτυχου συνοδηγού, αλλά κρίθηκε ότι η αποζημίωση πρέπει να είναι μειωμένη  κατά 30%.

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

ΣΑΝ ΤΑ ΣΥΓΚΡΟΥΟΜΕΝΑ ΧΤΥΠΑΝΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ.... ( VID )

Ελέγχους ζητούν οι αυτοκινητιστές . Μετά τη τραγωδία της Εγνατία Οδού με το πολύνεκρο δυστύχημα στην Βέροια .

Η Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Φορτηγών Ελλάδος, με ανακοίνωση της, σχολιάζει την πρόθεση του υπουργείου Μεταφορών να θεσπίσει νέο νομοθετικό πλαίσιο για τους ελέγχους τονίζοντας, ότι το θέμα της ασφάλειας «δεν επιλύεται με ομοβροντία νομοθετημάτων για τη θέσπιση επιπλέον ανεπαρκών ελεγκτικών μηχανισμών, που στο τέλος της ημέρας προστίθενται σε ένα ανεπαρκές πλαίσιο που ουσιαστικά επιβραβεύει την ανομία».
Η ΟΦΑΕ θέτει ως λύση για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας τη δημιουργία μικτών κλιμακίων που θα κινούνται σε όλο το εθνικό δίκτυο καθώς και στις εισόδους της χώρας και θα ελέγχουν τα φορτηγά αυτοκίνητα, για πιθανές παρανομίες. 
Στην ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, σύμφωνα με την ΟΦΑΕ, θα συνέβαλε και η επαναλειτουργία των Δημοσίων ΚΤΕΟ, τα οποία σταμάτησαν να λειτουργούν χωρίς κάποια προφανή αιτία ή λόγο, αποκλείοντας έτσι την πολύτιμη συμβολή του δημοσίου στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας.

Τα επικίνδυνα σημεία του εθνικού οδικού δικτύου 
Σύμφωνα με δελτίο τύπου που εξέδωσε η ομοσπονδία, είναι ευρέως αποδεκτά τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει κανείς διασχίζοντας κεντρικούς και μη, οδικούς άξονες, καθιστώντας τους ιδιαίτερα επικίνδυνους και οδηγώντας συχνά σε ατυχήματα. Τα κυριότερα χαρακτηριστικά που οδηγούν στις δυσκολίες αυτές είναι:

- Ανεπαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά, όπως: λωρίδες κυκλοφορίας και ερείσματα με ανεπαρκές πλάτος, έλλειψη ή μικρό πλάτος μεσαίων διαχωριστικών νησίδων, μικρές ακτίνες οριζόντιας και κατακόρυφης χάραξης που μειώνουν την ορατότητα, κακή διαμόρφωση κόμβων

- Χαμηλά πρότυπα κατασκευής, ανεπαρκής συντήρηση κυρίως μειωμένη πρόσφυση (ολισθηρά οδοστρώματα) και ανεπαρκής αποστράγγιση

- Κακή μελέτη, τοποθέτηση και κατασκευή παρόδιων στοιχείων όπως : στύλων, στηθαίων, δένδρων, κρασπεδόρειθρων, αναχωμάτων και τάφρων

- Κακή οργάνωση της κυκλοφορίας όπως: έλλειψη ή ανεπαρκής σήμανση, ανεπαρκής έλεγχος προσβάσεων (είσοδοι, έξοδοι) και στάθμευση στην οδό

- Πλήρης έλλειψη ή ανεπάρκεια οδικού φωτισμού

- Ανεπαρκής έλεγχος και σήμανση κατά τη διάρκεια κατασκευών

- Δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες , κυρίως ομίχλη, βροχή, υγρές επιφάνειες, χιόνι, πάγος, αλλά και σκόνη, καπνός, άνεμος

- Εναλλαγή τμημάτων κλειστού αυτοκινητοδρόμου και επαρχιακών οδών-επικίνδυνες λόγω αυξομειώσεων ταχύτητας

- Διέλευση οχημάτων από κατοικημένες περιοχές- παρόδιες χρήσεις γης

- Ανύπαρκτοι χώροι στάθμευσης για ανεφοδιασμό καυσίμων, ανάπαυσης οδηγών κτλ. (ιδιαίτερα στο δίκτυο 750 χιλιομέτρων Ηγουμενίτσας-Κήπων της Εγνατίας οδού)

- Ύπαρξη αμμοπαγίδων σε μεγάλα με κλήση τμήματα, του οδικού δικτύου της Εγνατίας οδού
Σύμφωνα λοιπόν με όλα τα προαναφερθέντα δημιουργείται η ανάγκη για τη βελτίωση του συνόλου των οδικών αξόνων στην Ελλάδα, και πιο συγκεκριμένα των ακολούθων:

1. Βελεστίνο- Βόλος
Στο τμήμα αυτό υπάρχουν γεωμετρικά χαρακτηριστικά που χρειάζονται βελτίωση, καθώς και η ανάγκη κατασκευής ανισόπεδων κόμβων στο Βελεστίνο και στη διασταύρωση Σέσκλου. Εν γένει το τμήμα αυτό θα μπορούσε, χωρίς να απαιτούνται μεγάλες δαπάνες, αφού έχει το απαιτούμενο εύρος και δεν απαιτούνται σημαντικές σε έκταση απαλλοτριώσεις, να λάβει χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου σε συνδυασμό με τη σύνδεσή του με την περιφερειακή οδό του Βόλου. Ο οδικός αυτός άξονας χρήζει ιδιαίτερης σημασίας καθώς αποτελεί τμήμα βιομηχανικής ζώνης όπου γίνεται διακίνηση μεγάλου όγκου τσιμέντου, γεγονός που αλλοιώνει ακόμα περισσότερο τη κατάσταση του οδοστρώματος, το οποίο παρουσιάζει μεγάλες αυλακώσεις, από τη συνεχή πορεία των βαρέων οχημάτων. Επιπλέον, δεν πρέπει να αγνοούμε τη σύνδεση του με το λιμάνι του Βόλου που συνεπάγεται αυξημένη κίνηση και κατ επέκταση μεγάλο αριθμό ατυχημάτων, όπως επίσης και δίοδο προς κάποιους από τους κυριότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας μας.

2. Θεσσαλονίκη- Φλώρινα
Στον οδικό αυτό άξονα τα προβλήματα που εμφανίζονται είναι πολύ συχνά λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών και του παγετού που προκαλούν φθορές στο οδικό δίκτυο και δημιούργησαν αποσαθρώσεις και κατολισθήσεις που είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα φαινόμενα για την οδική ασφάλεια, με απώλεια ανθρώπινων ζωών. Το ορεινό ανάγλυφο απαιτεί μεγάλα τεχνικά έργα γεφύρωσης, αφού είναι μεγάλος ο αριθμός χειμάρρων, ποταμών και φυσικών υδατορεμμάτων που διασχίζουν το οδικό περιβάλλον. Η μεγάλη παραμόρφωση του οδοστρώματος εκτός των άλλων και εξαιτίας των βαρέων οχημάτων που διέρχονται από αυτό, το καθιστά ιδιαίτερα μη ασφαλές αλλά και επικίνδυνο για την διέλευση των εμπορευματικών φορτηγών, τα οποία λόγω του αυξημένου βάρους του φορτίου τους, κινδυνεύουν από υλικές ζημιές κατά τη διέλευση τους από το συγκεκριμένο σημείο. Η σύνδεση ενός εκ των βορειότερων τμημάτων της χώρας μας με τη Θεσσαλονίκη είναι μεγάλης σημασίας από οικονομικής και κοινωνικής σκοπιάς, καθώς εκτός των άλλων η τεράστια αγροτική παραγωγή των περιοχών που διέρχεται αυτός ο οδικός άξονας αποτελεί καίριο σημείο. Η δυνατότητα διέλευσης φορτηγών αυτοκινήτων που μεταφέρουν ευπαθή αγροτικά προϊόντα στο μικρότερο δυνατό χρόνο είναι θέμα μείζονος σπουδαιότητας. Είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το οδικό αυτό δίκτυο με ένα σύγχρονο αυτοκινητόδρομο.

3. Μέτσοβο- Λάρισα
Χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου δρόμου είναι οι απότομες στροφές, η στενότητα και η κλίση του εδάφους, όπως επίσης και οι έντονες αυλακώσεις στο οδόστρωμα. Οι πολλές αριστερές στροφές που υπάρχουν είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες, καθώς το οδικό αυτό δίκτυο αποτελεί σημείο διέλευσης βαρέων οχημάτων, λόγω της μεγάλης εισροής και εκροής εμπορευμάτων από και προς το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Ο δρόμος θεωρείται στενός σε πολλά τμήματα σε σχέση με τον κυκλοφοριακό φόρτο που συνεχώς αυξάνεται, έχει απότομες κλίσεις τόσο σε στροφές όσο σε ανηφόρες και κατηφόρες, που έχουν ως συνέπεια την κακή εκτίμηση από πλευράς οδηγών της ταχύτητας που πρέπει να αναπτύξουν. Επιπλέον, ο φωτισμός σε πολλά σημεία δεν είναι επαρκής. Τα τεχνικά έργα που έχουν λάβει μέρος είναι ελάχιστα και με μικρή διατομή. Είναι αναγκαίο να γίνουν οι απαραίτητες εργασίες ώστε να δημιουργηθεί ένας ασφαλής αυτοκινητόδρομος που θα μπορεί να διευκολύνει τον μεγάλο αριθμό οχημάτων που διέρχονται από αυτόν και να εξυπηρετήσει τους αυτοκινητιστές που μετακινούν εμπορεύματα από και προς το λιμάνι της Ηγουμενίτσας.

4. Αντίρριο- Ιωάννινα
Το οδικό αυτό δίκτυο είναι σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τους πιο επικίνδυνους δρόμους της Ευρώπης. Πρόκειται για εθνικό οδικό δίκτυο με μεγάλη κυκλοφορία και ιδιαίτερα επικίνδυνο. Την επικινδυνότητα συνθέτουν, μεταξύ άλλων, η έλλειψη ολοκληρωμένων κόμβων, σωστού φωτισμού, κατάλληλης οδοσήμανσης, καθώς και φθαρμένου και με πολλές λακκούβες ασφαλτοτάπητα. Στα πιο πολλά σημεία του ο δρόμος αυτός είναι ιδιαίτερα στενός, ενώ η ελεύθερη πρόσβαση των αγροτικών αυτοκινήτων από τους γύρω οικισμούς είναι συνηθισμένο φαινόμενο, με ότι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια της κυκλοφορίας, θέτοντας σε πολύ μεγάλο κίνδυνο όποιον τον διασχίζει. Τέλος, η εναλλαγή τμημάτων κλειστού αυτοκινητοδρόμου και κακής κατάστασης εθνικής οδού και άρα η έντονη εναλλαγή της ταχύτητας των οχημάτων αποτελεί έναν ακόμα παράγοντα κινδύνου. Βασική απόδειξη για την ακαταλληλότητα του δρόμου αυτού αποτελεί ο αριθμός των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα. Το αυξημένο κυκλοφοριακό φορτίο στην εθνική οδό Αντιρρίου – Ιωαννίνων είχε επίσης ως αποτέλεσμα τη μεγάλη φθορά, σε πολλά τμήματα του συγκεκριμένου άξονα, τα οποία κρίνεται απαραίτητο να ανακατασκευαστούν, όπως επίσης και το σύνολο της Ιόνιας οδού, ώστε να δημιουργηθεί ένας αυτοκινητόδρομος ο οποίος από τη μία πλευρά να βγάλει από τη σημερινή απομόνωση τη Δυτική Ελλάδα και από την άλλη καταστήσει εφικτή και εύκολη τη σύνδεση της χώρας μας με την Αλβανία. Ταυτόχρονα, όλα τα παραπάνω απαιτούνται προκειμένου να αξιοποιηθεί η πλήρως η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, η σύνδεση με την Κορίνθου-Πατρών, και άρα η σύνδεση της Δυτικής Ελλάδας με την Πελοπόννησο.

5. Πατρών- Κορίνθου
Η οδός Κορίνθου-Πατρών αποτελεί τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου με μήκος 141 χιλιόμετρα, εκ των οποίων το μεγαλύτερο τμήμα αποτελείται από κατάστρωμα με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση χωρίς διαχωριστική νησίδα, ενώ περιλαμβάνει απότομες εναλλαγές στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της. Συνήθης πρακτική αποτελεί η εκτεταμένη χρήση της ΛΕΑ για κυκλοφορία των οχημάτων λόγω στενότητας των λωρίδων κυκλοφορίας, γεγονός που αποτελεί σημαντικό παράγοντα ατυχήματος. Επίσης, το εν λόγω οδικό δίκτυο χαρακτηρίζεται από κακή κατάσταση του οδοστρώματος (λακκούβες, αυλακώσεις στον ασφαλτοτάπητα κλπ), ελλιπή σήμανση, και ανεπαρκή φωτεινότητα. Οι παραπάνω παράγοντες αποτελούν αιτίες που οδηγούν σε τεράστιο αριθμό ατυχημάτων, εκ των οποίων το 99% αφορά μετωπική σύγκρουση οχημάτων. Οι συχνές βροχοπτώσεις της περιοχής, γεμίζουν με νερό το οδόστρωμα, και επιβαρύνουν την ήδη άσχημη κατάσταση του οδικού δικτύου. Οι εργασίες που έχουν ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια, έχουν παραμείνει στάσιμες και αποτελούν έναν ακόμη σημαντικό παράγοντα ατυχημάτων. Ο οδικός αυτός άξονας είναι ένας από τους οδικούς άξονες της χώρας με μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο καθώς καταλήγει στο λιμάνι της Πάτρας, από όπου η διέλευση εμπορευματικών και επιβατικών αυτοκινήτων είναι πολύ μεγάλη. Για όλους αυτούς τους λόγους είναι απαραίτητο να ανακατασκευαστεί άμεσα ως κλειστός αυτοκινητόδρομος με Ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Ιδιαίτερη μέριμνα απαιτείται στη διευθέτηση του κόμβου εισόδου στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, ο οποίος κατά την παρούσα περίοδο έχει έργα σε εξέλιξη.

6. Εύζωνοι- κάθετοι οδικοί άξονες στην Εγνατία οδό
Ο μεθοριακός σταθμός των Ευζώνων αποτελεί μια από τις κύριες εισόδους και εξόδους από τη χώρα μας, και κατ? επέκταση οι συγκεκριμένοι οδικοί άξονες αποτελούν τη σύνδεση με Διευρωπαϊκά οδικά δίκτυα. Για το λόγο αυτό κρίνεται απαραίτητο η εικόνα που δίνεται να αποπνέει ασφάλεια και λειτουργικότητα. Παρόλα αυτά οι οδικοί άξονες που συνδέουν τους Ευζώνους με την Εγνατία οδό δίνουν την εικόνα της πλήρης εγκατάλειψης, και οι οδηγοί αντιμετωπίζουν ποικίλα προβλήματα κατά τη διέλευση τους από αυτούς. Από τα οδικά αυτά δίκτυα εισέρχεται και εξέρχεται κάθε χρόνο μεγάλος αριθμός εμπορευματικών και επιβατικών αυτοκινήτων από και προς τις Βαλκανικές χώρες και την υπόλοιπη Ευρώπη. Κρίνεται λοιπόν απαραίτητο, να ανασχεδιαστούν ως αυτοκινητόδρομοι, καθώς ταυτόχρονα θεωρούνται από τον εθνικό χωροταξικό σχεδιασμό ως οι κύριοι άξονες ανάπτυξης που επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό το χωρικό πρότυπο οργάνωσης της χώρας.

Ο κάθε οδικός άξονας στην Ελλάδα κρίνεται απαραίτητο να μελετηθεί τμηματικά ανάλογα με τις ανάγκες, να επισημανθούν οι επικίνδυνες θέσεις, να διαπιστωθούν οι τοπικές αιτίες που δημιουργούν αυξημένο κίνδυνο και να ελεγχθεί η επίδραση των στοιχείων των οδών που επισημαίνονται παραπάνω, φυσικά λαμβάνοντας υπόψη την ποικιλομορφία του εδάφους, ώστε να καταστεί εφικτή η απαραίτητη μετατροπή των παραπάνω οδικών αξόνων σε σύγχρονους αυτοκινητόδρομους, για την αποφυγή ατυχημάτων και τη διευκόλυνση του συνόλου των διερχομένων.

Θεσσαλονίκη: Δύο θανατηφόρα τροχαία με θύματα έναν 74χρονο και μια 24χρονη

Σάββατο, 31 Μαΐου 2014 19:24

Δύο θανατηφόρα δυστυχήματα κόστισαν τη ζωή σε έναν 74χρονο και μια 24χρονη.

Πιο αναλυτικά σήμερα το μεσημέρι στο ύψος 24,5 χλμ, στον παράδρομο της Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Μουδανιών, στο ρεύμα πορείας προς Χαλκιδική, Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο που οδηγούσε 74χρονος, ξέφυγε από την πορεία και προσέκρουσε σε στύλο με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του. Προανάκριση για τις συνθήκες του ατυχήματος διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Θέρμης Θεσσαλονίκης.

Ακόμη σήμερα επίσης μεσημέρι στην Εγνατία Οδό, στο ύψος κόμβου Βαγιοχωρίου, στο ρεύμα πορείας προς Καβάλα, Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο, που οδηγούσε 25χρονος, ξέφυγε από την πορεία του και προσέκρουσε σε μεταλλικά στηθαία ασφαλείας, με αποτέλεσμα τον ελαφρύ τραυματισμό του οδηγού και το θανάσιμο τραυματισμό της 24χρονης συνεπιβάτη του ιδίου οχήματος. Προανάκριση για τις συνθήκες του ατυχήματος διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Ασπροβάλτας Θεσσαλονίκης.