ΟΧΙ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΛΑΓΚΑΔΑ ΣΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ 83

Με αφορμή την τελευταία απόφαση του Γενικού Διευθυντή του ΟΑΣΘ (4427/20-3-2015) για την τροποποίηση της ακολουθούμενης έως σήμερα διαδρομής της γραμμής κορμού Νο 83 του Δήμου Λαγκαδά με εκτροπή, ώστε να εξυπηρετήσει αίτημα του Δήμου Ωραιοκάστρου, ο Δήμος Λαγκαδά εκφράζει την αντίθεσή του και ζητά την άμεση επαναφορά του δρομολογίου στην πρωτύτερη κατάσταση.

Η γραμμή express εξυπηρέτησης Νο 83 είναι ένα κεκτημένο στρατηγικής σημασίας για τον Δήμο Λαγκαδά. Σεβόμαστε τις ενέργειες της Διοίκησης του Δήμου Ωραιοκάστρου για τα ζητήματα εξυπηρέτησης των Δημοτών του, αλλά θεωρούμε πως για την εξυπηρέτησή τους θα έπρεπε να αναζητηθούν από τον ΣΑΣΘ και τον ΟΑΣΘ διαφορετικοί τρόποι επίλυσης που δεν θα συνδέονται με την επιβάρυνση της εξυπηρέτησης των δημοτών του Δήμου Λαγκαδά. Σε κάθε περίπτωση και για λόγους αυτοδιοικητικής δεοντολογίας ο Δήμος Ωραιοκάστρου αλλά και οι εμπλεκόμενοι Φορείς όφειλαν να ενημερώσουν έγκαιρα τον Δήμο Λαγκαδά για τις όποιες ενέργειες συνδέονται και θίγουν άμεσα την συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του Δήμου Λαγκαδά.

Με την κοινοποίηση της τροποποίησης του ΣΑΣΘ (347/03-03-2015, με ημερομηνία παραλαβής από τον Δήμο Λαγκαδά στις 11-03-2015), ο Δήμος Λαγκαδά εξέφρασε άμεσα και εγγράφως (8451/13-03-2015) τις ενστάσεις του στον ΣΑΣΘ και τον ΟΑΣΘ, ενώ ακολούθησαν και προφορικές διαμαρτυρίες της Διοίκησης του Δήμου Λαγκαδά στον ΣΑΣΘ για τον μονομερή τρόπο λήψης της, χωρίς προηγούμενη ενημέρωση ή διαβούλευση με την Διοίκηση του Δήμου.

Επισημαίνεται ότι υπήρξαν ήδη από τον Φεβρουάριο του 2015 και έγγραφες επιφυλάξεις του ΟΑΣΘ προς τον ΣΑΣΘ για την προτεινόμενη εκτροπή. Χαρακτηριστικά, στο υπ. αριθμ. 2590/3-2-2015 έγγραφο του ΟΑΣΘ προς τον ΣΑΣΘ αναφέρεται: «…Παρόλα αυτά, λόγω της μεγάλης πληρότητας της γραμμής 83, τουλάχιστον τις ώρες αιχμής, υπάρχει το ενδεχόμενο της αδυναμίας μετεπιβίβασης όλων των επιβατών από την γραμμή Νο 84.»

Κατά συνέπεια και έχοντας ως δεδομένα ότι η γραμμή Νο 83:

1.     Είναι γραμμή κορμός για την εξυπηρέτηση των δημοτών μας από τον Λαγκαδά προς την Θεσσαλονίκη και σύμφωνα με προγενέστερες διαβουλεύσεις δεν δύναται να τροποποιηθεί η διαδρομή της.

2.     Εξυπηρετεί μέσω ανταποκρίσεων των υπολοίπων γραμμών (τοπικών γραμμών του μετακινούμενου πληθυσμού και δρομολογίων σύνδεσης των Δημοτικών μας Ενοτήτων) μετακινούμενο πληθυσμό όλου του Δήμου Λαγκαδά από και προς την πόλη της Θεσσαλονίκης, επιβαρύνοντας αρκετά τα υφιστάμενα δρομολόγια.

3.     Είναι ήδη επιβαρυμένη σχετικά με την επιβατική κίνησή της όπως αυτή καταγράφεται κατά τις ώρες αιχμής (αυτό επισημαίνεται και στο υπ. αριθμ. 2590/3-2-2015 έγγραφο του ΟΑΣΘ προς τον ΣΑΣΘ),

ο Δήμος Λαγκαδά εκφράζει την αντίθεσή του και ζητά την άμεση επαναφορά του δρομολογίου στην πρωτύτερη κατάσταση.

Ήδη για το θέμα αυτό έχει προγραμματιστεί σύσκεψη με τον ΟΑΣΘ στο Δημαρχείο Λαγκαδά την Μεγάλη Τετάρτη. Στην σύσκεψη θα συζητηθούν και άλλα σημαντικά ζητήματα πύκνωσης και σύνδεσης δρομολογίων μεταξύ των Δημοτικών μας Ενοτήτων, με στόχο όλες οι ανταποκρίσεις δρομολογίων να κάνουν χρήση της στρατηγικής σημασίας για τον Δήμο μας, γραμμής express Νο 83 από τον Λαγκαδά προς την Θεσσαλονίκη και αντίστροφα.

ΠΕΙΡΑΜΑΤΟΖΩΟ Ο ΛΑΓΚΑΔΑΣ....ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΑΣΘ ΑΠΟ ΤΟΝ ΛΑΓΚΑΔΑ....

Στα 17-20 εκατ. ευρώ ετησίως υπολογίζεται ότι ανέρχεται η εισιτηριοδιαφυγή στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, καθώς δεκάδες χιλιάδες επιβάτες εκτιμάται ότι επιβιβάζονται καθημερινά στα λεωφορεία χωρίς εισιτήριο. Η διοίκηση του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών (ΟΑΣΘ) ευελπιστεί να περιορίσει δραστικά το φαινόμενο μέσω νέου συστήματος ελέγχου, που τίθεται σε εφαρμογή στα λεωφορεία από τις 20 Απριλίου, όπως γνωστοποίησε σήμερα ο πρόεδρός του, Χρήστος Στεφανίδης, στο περιθώριο ημερίδας, με θέμα το ηλεκτρονικό εισιτήριο, που διοργάνωσε το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ).

Με την ευκαιρία της ημερίδας, ο ίδιος γνωστοποίησε ότι το νέο σύστημα ελέγχου κομίστρου θα ενεργοποιηθεί αρχικά κυρίως σε γραμμές με υψηλές πληρότητες, άνω του 50%. Κατά τον πρώτο μήνα ισχύος του νέου συστήματος, στους παραβάτες θα γίνεται απλή σύσταση και μετά την πάροδο αυτού του διαστήματος, όποιος επιβάτης διαπιστωθεί ότι ταξιδεύει χωρίς εισιτήριο θα επιβαρύνεται με το προβλεπόμενο βάσει νόμου πρόστιμο, πολλαπλάσιου ύψους σε σχέση με την τιμή του κομίστρου.

Όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, ποκλειστικά με ηλεκτρονικό εισιτήριο θα λειτουργούν πιλοτικά από το 2018 οκτώ λεωφορειακές γραμμές του ΟΑΣΘ, αν ευοδωθεί ο στόχος του Οργανισμού, που ενδεχομένως θα θέσει τις βάσεις για την αρχή του τέλους στα χάρτινα εισιτήρια.

Οι γραμμές στις οποίες το σύστημα θα εφαρμοστεί πιλοτικά είναι: Σταυρούπολη- Πανεπιστήμιο Μακεδονίας (27), Σταυρούπολη-Ωραιόκαστρο (55), Θεσσαλονίκη-Λαγκαδάς (83), Θεσσαλονίκη-Ευαγγελίστρια (85), Θεσσαλονίκη-Μελισσοχώρι (84), Θεσσαλονίκη-Λαγκαδίκια (86), τοπικό Ευόσμου (43) και τοπικό Λαγκαδά (91). Αν η πιλοτική περίοδος εφαρμογής του e-ticket αποδώσει αποτελέσματα, τότε θα επεκταθεί σταδιακά και στις υπόλοιπες γραμμές.

Αρχικά τα ηλεκτρονικά εισιτήρια θα εκδίδονται από τα σημεία πώλησης καρτών του ΟΑΣΘ, ενώ σε δεύτερη φάση θα επιδιωχθεί συμφωνία με τα υποκαταστήματα των τραπεζών στη Θεσσαλονίκη και σε τρίτη ενδεχομένως και με τα σούπερ μάρκετ.

Αν η πιλοτική λειτουργία του νέου συστήματος αποφέρει αποτελέσματα, τότε το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα επεκταθεί και στις υπόλοιπες γραμμές. Τη μελέτη για το «Έξυπνο και Ευφυές Σύστημα Κομίστρου (Ηλεκτρονικό Εισιτήριο)», εκπόνησε το ΣΑΣΘ, στο πλαίσιο του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, που ολοκληρώθηκε μέσω του ευρωπαϊκού έργου ATTAC.

Ποια είναι όμως τα οφέλη του ηλεκτρονικού εισιτηρίου για τους επιβάτες; Αναλύοντας την πρόταση του ΣΑΣΘ, ο συγκοινωνιολόγος Πολύκαρπος Καρκαβίτσας διατύπωσε την εκτίμηση ότι η χρήση του θα έχει -μεταξύ άλλων- ως αποτέλεσμα «τη βελτίωση των χρόνων διαδρομής και της αξιοπιστίας των δρομολογίων, την καλύτερη ενημέρωση και εξυπηρέτηση των επιβατών, τη μείωση των ρύπων και της εισιτηριοδιαφυγής, την ευκολότερη αλλαγή μέσων μαζικής μεταφοράς [...] και την παροχή εύκολης πρόσβασης σε όλους».

Σύμφωνα με τον κ. Καρκαβίτσα, από τη διεθνή εμπειρία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου προκύπτει «αύξηση της επιβατικής κίνησης από 6%-20%, ενώ σε μερικά μέσα μεταφοράς η αύξηση φτάνει στο 40%. Καταγράφεται παράλληλα αύξηση των εσόδων έως και 12,6%, μείωση εισιτηριοδιαφυγής στο 3%, μείωση χρόνου αναμονής κατά 40%, διπλασιασμός εξυπηρετούμενων επιβατών στον ίδιο χρόνο σε σχέση με το κοινό εισιτήριο, μείωση του χρόνου ταξιδιού μέχρι 10%».

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής, επισήμανε ότι "μπορεί σήμερα, ελλείψει άλλων μέσων, η εισαγωγή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου να φαντάζει ‘πολυτέλεια’, όμως δεν είναι [...] Το ηλεκτρονικό εισιτήριο, που πιλοτικά θα εφαρμόσει ο ΟΑΣΘ, αποτελεί ένα βήμα στη βελτίωση της ποιότητας άσκησης του μεταφορικού έργου. Έχει πολλαπλά οφέλη" είπε και πρόσθεσε ότι είναι αναγκαία η μετεξέλιξη του ΣΑΣΘ σε Ενιαία Αρχή Μεταφορών και Μετακινήσεων για την ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με τον διευθυντή κίνησης του ΟΑΣΘ, Γιώργο Σπανό, προκειμένου να ενημερωθεί το επιβατικό κοινό, ο ΟΑΣΘ έχει προγραμματίσει εκτεταμένη διαφημιστική καμπάνια στις στάσεις των λεωφορείων κατά μήκος των διαδρομών που θα εξυπηρετούνται από το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Τα πιθανά προβλήματα στην εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου είναι όπως είπε ο κ. Σπανός -μεταξύ άλλων- η εφαρμογή σε περιορισμένο αριθμό λεωφορείων και γραμμών, η πιθανή δέσμευση σε συγκεκριμένη υλικοτεχνική υποδομή, η παροχή κινήτρων προς το επιβατικό κοινό, η εξασφάλιση των προσωπικών δεδομένων και αν το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα είναι επώνυμο ή ανώνυμο.

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr